Regenerowana turbosprężarka Garrett 873767 – VW T6 / Crafter II / MAN TGE 2.0 TDI

Regenerowana turbosprężarka Garrett 873767 – VW T6 / Crafter II / MAN TGE 2.0 TDI

Fabrycznie nowy rdzeń CHRA doważony na TurboTechnics VSR301 i 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów. Kompletna turbosprężarka po pełnej regeneracji technologicznej TURBO-GIT z rodziny Garrett GTD1446VZM.

Volkswagen T6: Transporter, Caravelle, Multivan i California

• 2.0 TDI 90 KM / 66 kW: CXGD, później DNAC; wybrane T6 od 10.2019,
• 2.0 TDI 110 KM / 81 kW: CXHC, później DNAB; wybrane T6 od 07.2019,
• 2.0 TDI 114 KM / 84 kW: CXHB; wybrane T6 od 05.2016 do 2019 roku, zależnie od nadwozia,
• 2.0 TDI 150 KM / 110 kW: CXFA, CXHA, później DNAA; Transporter/Caravelle/Multivan/California od 04.2015, a część wersji 4Motion i podwozi od 08.2015.

Nie przypisujemy tej karty do T6 102 KM z kodami CAAB/CXGB. Ta konfiguracja jest powiązana z odrębną gałęzią Garrett 873732 / OE 04L253014H. Kod CAAD również nie jest pozytywnym kodem dla opisanej tu referencji 873767.

Volkswagen Crafter II

• 2.0 TDI 102 KM / 75 kW: DAUB, później DNAD; Bus i Van od 10.2016, platforma/podwozie od 11.2016,
• 2.0 TDI 109 KM / 80 kW RWD: DASC; Van od 05.2017, platforma/podwozie od 11.2016,
• 2.0 TDI 122 KM / 90 kW RWD: DASA; Van i platforma/podwozie od 08.2017,
• 2.0 TDI 140 KM / 103 kW: DAUA, później DNAE dla FWD/AWD; DASB dla części wersji RWD. Bus/Van FWD od 09.2016, AWD od 04.2017, a RWD od 10.2017; daty podwozi zależą od wersji.

MAN TGE

• 2.0 TDI 102 KM / 75 kW: DAUB, później DNAD; Bus i Van od 02.2017, platforma/podwozie od 11.2016,
• 2.0 TDI 122 KM / 90 kW RWD: DASA; Van i platforma/podwozie od 08.2017,
• 2.0 TDI 140 KM / 103 kW: DAUA, później DNAE; Van FWD od 02.2017, AWD od 04.2017, platforma/podwozie od 11.2016.

Daty są początkiem zastosowania katalogowego, a zmiana kodu w późniejszych rocznikach nie oznacza automatycznie zgodności każdego wykonania. Rozstrzygają pełny numer OE, napęd, nadwozie i VIN.

Numery turbosprężarki i OE

• Garrett: 873767-5001S / 873767-0001 / 873767-1,
• nowsza referencja: 873767-5003S / 873767-0003 / 873767-3,
• Garrett Original Reman: 873767-9001S / 873767-9003S,
• model: GTD1446VZM,
• OE Volkswagen: 04L253014M / 04L253014MX,
• starsza referencja serwisowa: 830323-5006S / 04L253014L — wyłącznie z uwagą o konwersji EGR poniżej.

Parametry techniczne

• pojemność: 1968 cm³,
• paliwo: Diesel Common Rail,
• norma emisji: Euro 6,
• doładowanie: zmienna geometria VNT,
• sterowanie: pneumatyczne/podciśnieniowe z czujnikiem położenia,
• model Garrett: GTD1446VZM.

Regeneracja TURBO-GIT — specjalizacja od 2012 roku

Zużyty zespół centralny zastępujemy nowym. Jego wysokoobrotowe doważanie wykonujemy na TurboTechnics VSR301. Przygotowujemy kompletną turbosprężarkę do profesjonalnego montażu; zakres pozostałych ustawień dobieramy do jej konstrukcji.

W regeneracji konstrukcji ze zmienną geometrią wykorzystujemy zaplecze G3 Min-Flow do ustawiania przepływu odpowiednio do wariantu turbosprężarki.

Co obejmuje oferta

• Turbosprężarka po regeneracji TURBO-GIT.
• Fabrycznie nowy rdzeń CHRA.
• nowy komplet uszczelek montażowych widoczny w ofercie,
• zabezpieczenie transportowe i wsparcie w doborze,
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów.

Zamów turbosprężarkę w TURBO-GIT

Wybierz właściwy wariant i dodaj turbosprężarkę do koszyka. Inne modele znajdziesz w katalogu TURBO-GIT.

Dobór do samochodu: Daty oznaczają początki zastosowania katalogowego; późniejsza zmiana kodu nie dowodzi zgodności każdego wykonania. Rozstrzygają pełny OE, napęd, nadwozie i VIN. T6 102 KM CAAB/CXGB należy do odrębnej gałęzi 873732 / 04L253014H; CAAD nie jest dodatnim kodem tej referencji. Garrett wskazuje 873767-5001S / 04L253014M zamiast 830323-5006S / 04L253014L, ale konwersja wymaga odpowiedniego przewodu EGR, uszczelek, osłony termicznej i elementów mocujących Volkswagen ze względu na inne położenie kołnierza EGR. Te elementy nie są automatycznie częścią oferty; jeżeli w aucie jest starsza referencja, zgłoś ją przed zakupem. Wariant ma siłownik pneumatyczny i nie wymaga programowania elektronicznego nastawnika. W razie wątpliwości prześlij VIN i zdjęcie pełnego numeru starej turbosprężarki.

Przed montażem: warsztat powinien usunąć przyczynę poprzedniej awarii, skontrolować układ smarowania i dolot oraz wykonać pierwsze uruchomienie zgodnie z dokumentacją producenta pojazdu.