Regenerowana turbosprężarka MHI 49335-00640 – BMW N47 184 KM

MHI 49335-00640 po regeneracji — precyzyjnie zidentyfikowane turbo BMW 2.0d

Ta oferta dotyczy kompletnej turbosprężarki Mitsubishi Heavy Industries 49335-00640 po regeneracji w TURBO-GIT. Numer nie jest skrótem przypadkowej rodziny: oficjalny rekord MHI dla 49335-00640 wskazuje BMW, silnik 2.0 Diesel, 135 kW, oznaczenie N47 TUE OL, zmienną geometrię VG oraz wykonanie TF035HL6bs-09GFT-VG. To techniczny rdzeń tej karty i powód, dla którego zakres mocy został uporządkowany do 184 KM.

Podobne obudowy występują w wielu odmianach BMW N47, ale kalibracja, numer serwisowy i elektroniczny nastawnik muszą się zgadzać. Dlatego przed wysyłką porównujemy pełny numer starego turbo, BMW OE oraz VIN — klient otrzymuje właściwe wykonanie, a nie część dobraną wyłącznie po modelu auta.

Dane techniczne 49335-00640

W ogłoszeniach i katalogach wtórnych ten silnik bywa opisany także jako N47D20 lub N47D20C. Same oznaczenia N47 nie rozstrzygają dopasowania — najważniejsze pozostają pełny numer MHI, BMW OE, złącze nastawnika i VIN.

Do jakich BMW pasuje rodzina 49335-00640 w wersji 184 KM

Potwierdzony zakres katalogowy rodziny obejmuje poniższe odmiany BMW 2.0d. Okna są orientacyjne i rozdzielone według nadwozia; przy zmianach produkcyjnych zawsze rozstrzyga pełny numer MHI, BMW OE i VIN.

Wersji 120 kW / 163 KM nie obejmujemy automatycznie numerem 49335-00640. Jeżeli samochód ma 163 KM, potrzebne jest osobne potwierdzenie pełnego numeru turbosprężarki i BMW OE. Tak samo późniejsze odmiany B47 190 KM nie są objęte tą kartą tylko dlatego, że występują w tym samym modelu.

Numery porównawcze — jak czytać listę

• numer tej oferty: 49335-00640;
• OES wskazany przez MHI: 49335-00642;
• numery BMW spotykane przy rodzinie: 11658513298, 11658513299, 11658517452, 11658517453, 11658519475 i 11658519476.

Lista służy do identyfikacji rodziny, nie do bezwarunkowej zamiany wszystkich końcówek. Jeżeli stara część ma numer 49335-00600, -00610, -00620, -00630, -00635, -00644, -00645 lub inną rewizję, przed zakupem sprawdzamy jej przejście katalogowe oraz BMW OE. Dzięki temu zachowujemy zgodność mechaniki, sterowania i nastawów przepływu.

Regeneracja TURBO-GIT — nowy rdzeń, nie kosmetyka

Zużyty zespół wirujący nie wraca do auta. Turbosprężarka otrzymuje fabrycznie nowy rdzeń CHRA KODE, a zachowywane obudowy są czyszczone, mierzone i kwalifikowane do dalszej pracy. Następnie wykonujemy proces pomiarowy odpowiedni dla konstrukcji VG z elektronicznym nastawnikiem:

• TurboTechnics VSR301 — wysokoobrotowe wyważanie zespołu wirującego;
• G3 Min-Flow — ustawienie przepływu zmiennej geometrii;
• G3 REA Master — test oraz kalibracja elektronicznego nastawnika;
• kontrola szczelności, ruchu mechanizmu i parametrów po złożeniu.

To właśnie prawidłowe połączenie nowego CHRA z nastawami geometrii i elektroniki decyduje o reakcji na gaz, osiąganiu wymaganego doładowania i pracy bez błędów sterowania.

Co otrzymujesz i jak potwierdzić dobór

• kompletną turbosprężarkę MHI 49335-00640 po regeneracji w TURBO-GIT;
• fabrycznie nowy rdzeń CHRA KODE;
• uszczelki montażowe pokazane w galerii;
• pomoc w dopasowaniu po numerze części i VIN;
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów.

Do weryfikacji przygotuj zdjęcie tabliczki starego turbo, pełny BMW OE oraz 17-znakowy VIN. Sprawdzimy również moc silnika i datę produkcji. Taki dobór jest szybszy i bezpieczniejszy niż porównywanie samego wyglądu obudowy.

Ważne przed montażem

Warsztat powinien usunąć przyczynę poprzedniej awarii, sprawdzić przewód zasilający i spływ oleju, odmę, dolot, intercooler, EGR, DPF oraz wydech. Należy wymienić olej i filtr, oczyścić układ z pozostałości oraz wykonać pierwsze uruchomienie z prawidłowym wstępnym smarowaniem. Poprawnie przygotowany układ chroni nowy CHRA i pozwala wykorzystać pełną trwałość regenerowanej turbosprężarki.